专业疑问
关于火车的十万个为什么
来源：西安交通工程学校 日期：2018-03-23 10:24
西安交通工程学校（小编讯）火车是人类历史发展中重要的交通工具之一。火车运输比水运更加方便快捷，又在一定程度上避免了空运的风险性。随着时代不断发展的“火车家族”，正逐渐赢得各国乘客的广泛赞誉。
如今，火车的速度越来越快，乘车环境越来越舒适，但其中一些小细节小知识，你知道吗？
1高铁上为什么没有安全带？
飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么高铁上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。
高铁上没有安全带主要基于两个原因，一是，在高铁发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。二是，现实原因，实际中难以操作。高铁起停平稳、空间宽敞，人们习惯在车厢里面自由活动，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。
2火车启动时，为什么要倒退一下？
火车的每节车厢之间连接部分都是由间隙的，先倒退一下，就是要把这个间隙缩小，这样火车启动时，克服的阻力首先是距火车头最近的一节车厢的阻力，然后是第二节、第三节，以此类推，就可以把整列火车的阻力分解开。
如果没有这个间隙，火车启动时就要同时克服所有车厢的阻力，那样的话，火车头是拉不动的。
3汽车右行，火车为什么左行？
其实火车左行还是右行，说到底还是一个习惯问题。我国早期的铁路许多都是英国修建的，按照英国的形式设置信号系统，英国的铁路是左行的，我们的铁路当然也就是左行的了。
建国初期财力有限，所以火车左行的习惯就保留了下来，以后新建的线路为了省事、省力也就沿袭了下来。
4火车刹车怎么做到迅速停车？
火车刹车是由车头控制，每个车厢一起刹车。在每节车厢下装有一套完整的刹车装置，司机刹车时，风缸里的压缩空气被排出，压缩空气就会推动各车厢的汽缸活塞，将闸瓦压紧，使列车迅速停下来。无论机车牵引多少节车厢，司机都能控制整个列车的运行，使列车迅速停下来。
5什么是隧道内的活塞效应？
在隧道中高速运行的列车，会带动隧道中的空气产生高速流动，因为类似汽缸内活塞压缩气体之现象。
列车高速进入隧道时，车头撞击隧道内空气产生一股强烈压力波以音速在隧道内震荡传播，隧道内之压力波会造成旅客不舒适感，且可能破坏轨道之相关设施。
撞击隧道口外之空气，微压波会产生令人不愉悦的噪音，使隧道口附近住民受到干扰。
再则，因隧道内压力震荡对列车产生阻力，随着波动使阻力忽大忽小，可能影响列车行进之平稳性，且增加列车能源之消耗。
6为什么高铁线路采用高架桥较多？
为了保证线路的平直，防止线路沉降，节约占地面积。采用高架桥可以避免占用大量土地，满足桥上行车，桥下耕种或者修建道路。
不受地形限制，降低投资成本。高铁线路大多要经过城市和乡村，采用高架的方式既不影响居民正常生活，也可以避免拆迁带来的巨大投资。
另外，还有建高架桥还能避免人畜进入铁路线路，不必设置铁路道口，也能防止和其它铁路线路交叉等。
7新火车是怎样进入轨道的？
在工厂制造时，转向架已经在轨道上放好了，将车体吊装到转向架上即可。整车也是吊放在轨道上的。
8火车为什么要临时停车？
车头故障了需要处理、火车超速了被安全系统自动停车、前方线路有危险、前方火车站没有空余站台接车、前方线路信号异常等等都会引起临时停车。
如今，火车的速度越来越快，乘车环境越来越舒适，但其中一些小细节小知识，你知道吗？
1高铁上为什么没有安全带？
飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么高铁上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。
高铁上没有安全带主要基于两个原因，一是，在高铁发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。二是，现实原因，实际中难以操作。高铁起停平稳、空间宽敞，人们习惯在车厢里面自由活动，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。
2火车启动时，为什么要倒退一下？
火车的每节车厢之间连接部分都是由间隙的，先倒退一下，就是要把这个间隙缩小，这样火车启动时，克服的阻力首先是距火车头最近的一节车厢的阻力，然后是第二节、第三节，以此类推，就可以把整列火车的阻力分解开。
如果没有这个间隙，火车启动时就要同时克服所有车厢的阻力，那样的话，火车头是拉不动的。
3汽车右行，火车为什么左行？
其实火车左行还是右行，说到底还是一个习惯问题。我国早期的铁路许多都是英国修建的，按照英国的形式设置信号系统，英国的铁路是左行的，我们的铁路当然也就是左行的了。
建国初期财力有限，所以火车左行的习惯就保留了下来，以后新建的线路为了省事、省力也就沿袭了下来。
4火车刹车怎么做到迅速停车？
火车刹车是由车头控制，每个车厢一起刹车。在每节车厢下装有一套完整的刹车装置，司机刹车时，风缸里的压缩空气被排出，压缩空气就会推动各车厢的汽缸活塞，将闸瓦压紧，使列车迅速停下来。无论机车牵引多少节车厢，司机都能控制整个列车的运行，使列车迅速停下来。
5什么是隧道内的活塞效应？
在隧道中高速运行的列车，会带动隧道中的空气产生高速流动，因为类似汽缸内活塞压缩气体之现象。
列车高速进入隧道时，车头撞击隧道内空气产生一股强烈压力波以音速在隧道内震荡传播，隧道内之压力波会造成旅客不舒适感，且可能破坏轨道之相关设施。
撞击隧道口外之空气，微压波会产生令人不愉悦的噪音，使隧道口附近住民受到干扰。
再则，因隧道内压力震荡对列车产生阻力，随着波动使阻力忽大忽小，可能影响列车行进之平稳性，且增加列车能源之消耗。
6为什么高铁线路采用高架桥较多？
为了保证线路的平直，防止线路沉降，节约占地面积。采用高架桥可以避免占用大量土地，满足桥上行车，桥下耕种或者修建道路。
不受地形限制，降低投资成本。高铁线路大多要经过城市和乡村，采用高架的方式既不影响居民正常生活，也可以避免拆迁带来的巨大投资。
另外，还有建高架桥还能避免人畜进入铁路线路，不必设置铁路道口，也能防止和其它铁路线路交叉等。
7新火车是怎样进入轨道的？
在工厂制造时，转向架已经在轨道上放好了，将车体吊装到转向架上即可。整车也是吊放在轨道上的。
8火车为什么要临时停车？
车头故障了需要处理、火车超速了被安全系统自动停车、前方线路有危险、前方火车站没有空余站台接车、前方线路信号异常等等都会引起临时停车。
